Небесные финансы поют романсы

«Я могу расписать причины падения самолетов по пунктам. Во-первых, финансирование российского авиастроения недостаточно. Средств на содержание техники недостаточно, техника снабжается и ремонтируется запчастями пятого-шестого сорта. Авиастроителям подсовывают очень много «липы». Те же, в свою очередь, действуют по «чеховской» схеме – гайки откручивают «через одну», мол, давайте через один самолет эту деталь ставить, а то на всех все равно не хватит. Хоть коэффициент запаса у российского самолета – от 4 до 7, да годы его съели. Преступная халатность? Да нет, каждый выкручивается, как может.

Теперь, кто должен быть заинтересован в перевозке своих граждан? Естественно, государство. Но наше государство отдало авиабизнес на откуп тем, кто захотел владеть этим прибыльным (по крайней мере, в других странах) делом, и радостно-облегченно потерло руки. Те же, кто взялся за авиаперевозки, поздно поняли, что попали в дурацкую ситуацию, что пути назад-то нет, а денег взять неоткуда – меценатов нет, некому поддержать авиационную отрасль, вот и крутятся.

Все стоит денег, а при включении в стоимость тех же билетов всех услуг и всех затрат, люди просто летать перестанут – будет гипердорого.

Об оснащенности авиатерминалов можно сказать – на «двойку с плюсом». Обходятся подручными средствами, грубо говоря, на гаражах делают ремонты, по-русски – «кувалдой».

Почему часто падает Ту-154? Модель, тип устарели на 25 лет, как минимум. Ведь при рассмотрении причин катастрофы у нас все время стараются свалить на погоду и человеческий фактор, редко когда звучит – «по причине износа техники».

Небесная мафия

Есть 10–15 процентов, когда, не хочу сказать умышленно, но зачастую (есть у человека свойство совершать подлости) виновата в катастрофах конкуренция, бывают и такие случаи.

«Кормушка» для дельцов – бесконечные продления сроков эксплуатации, за рубежом старую машину на свалку привозят и еще и доплачивают за то, чтобы приняли, а у нас 30–40 лет отлетал самолет – давайте продлим, и платят за это деньги тем, кто отвечает за списание. Так ведь дешевле! Те закорючку поставили, а на кону – человеческие жизни. Техника продолжает надрывно трудиться, перевозя граждан, те доверчиво садятся, не ведая, что машине вышел срок.

Наша российская техника пережила всех долгожителей вообще, она была с запасом, но и он не бесконечный – кончился, начался уже сверхзапас. Катастрофически начинает все рушиться, и эта техногенная катастрофа создана, спровоцированна людьми.

Ученье – свет, а неученье – катастрофа

В период революции или войны никто не думает о грядущем голоде, нищете, негативных последствиях. Мы когда-то совершили революцию в авиастроении, но не подумали о будущем, успокоились.

Еще один немаловажный факт: недостаточна компетентность техперсонала. Конечно, неподготовленного пилота никто не допустит к штурвалу, а вот о техперсонале заботятся мало.

Однако я считаю, что этот этап – промежуточный, рано или поздно будет поставлена «сетка», чтобы не проскакивали такие «грубые соринки». По моим подсчетам, катастрофическая ситуация в авистроении будет длиться еще лет 10–15, как минимум. Сейчас лично я не рекомендую летать, но если понадобится – сожму зубы и полечу, куда деваться?».

Справка:

Как сообщает официальный сайт «Пулково», погибший Ту-154 был куплен в 2001 году у китайской авиакомпании СААС и сразу подвергся капремонту. Оставшийся ресурс самолета составлял 6 тысяч часов, а пройденный – 24 тысячи часов.

АНН